第630章 嫌死的不够快

      “费尔南德斯先生,欢迎您的到来,您的到来,让福克集团感到蓬荜生辉。”安东尼·福克紧紧握住陈耕的手,同时飞快的扫了一眼陈耕身后的那架庞大的麦道—82私人飞机,脸上的笑容越发的灿烂了。
    “福克先生您太客气了,”商业互吹嘛,对于这些陈耕早已经驾轻就熟:“福克集团是荷兰乃至欧洲航空工业的骄傲,能够参观福克集团是我的荣幸,能够参与到福克集团的新飞机项目中来,那更是我的骄傲。”
    是的,陈耕来荷兰了。
    虽然此前安东尼·福克为了表示自己的诚意表示要去美国和陈耕谈,但陈耕却出于对福克飞机进行考察的考量,婉拒了安东尼·福克的好意,亲自来了荷兰。
    对于陈耕的到来,福克集团上上下下都给予了高度重视,不但董事会的多位成员和集团的多位高管与安东尼·福克亲自来机场迎接陈耕的到来,连荷兰政府也非常给面子的派出了一位副部长。
    没办法,荷兰可不只是只有郁金香和橱窗女郎,他们的工业也十分发达,福克飞机集团和皇家壳牌、飞利浦集团、联合利华集团以及阿克苏·诺贝尔集团构成了荷兰工业的核心,对于陈耕这位投资者,荷兰政府当然高度重视,同时也需要了解陈耕的利益诉求是什么——虽然现在福克集团在财务方面确实是有些压力,他们也可以接受陈耕的投资,但对于陈耕的要求,他们也是需要慎重考虑的。
    按照双方视线沟通好的行程安排,陈耕首先会对福克公司的生产情况进行参观,比如现在,陈耕一行人参观的就是福克f27的生产过程……
    “福克f27是一款最大商载为6.5吨的、螺旋桨动力的支线飞机,”亲自担任解说的安东尼·福克给陈耕介绍道:“这款飞机的最新改进型最多可以乘坐60名乘客,从1955年首飞至今,我们已经卖出去了超过700架。”
    “700多架?”陈耕很配合的露出一个恰到好处的震惊的表情:“很厉害啊。”
    “是的,我们非常自豪,”欧洲人从来不知道谦虚为何物:“福克f27原型机于1955年11月24日首飞,后继机型福克50于1985年12月28日试飞。f27不仅仅是一款非常成功的民用客机,还被改装成了军用运输机和海上巡逻机,兵器授权给了美国费尔柴尔德公司进行生产,这是欧洲二战上最成功的飞机之一。”
    安东尼·福克的脸上洋溢着满满的自豪。
    不过也是,福克集团作为一家没有大国支撑的航空器制造企业,能够取得这样的成绩,真的是非常值得自豪了。
    “还被改装成了军用运输机和海上巡逻机?”陈耕有些惊讶,他大大小小的也算个军迷,怎么就没听说过还有这么一档子事?
    “是的,费尔南德斯先生,”安东尼·福克没有一点不耐烦的意思,他巴不得陈耕对自家产品更感兴趣一些呢,说道:“军用型号的绰号叫‘运兵船’,海上巡逻机的绰号叫‘海上执行者’……客户们对我们的平台的可靠性、稳定性、易维护性以及油耗控制能力都非常的满意。
    我们福克集团高度重视国际合作,比如您现在看到的这款f27,发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司提供的‘达特’mk552涡轮螺旋桨发动机,外翼段是由比利时航空制造公司为我们生产的,而法国达索飞机公司则为我们提供中、后段机身,德国mbb公司负责为我们提供背鳍、襟翼和副翼……”
    听着安东尼·福克在说着这些貌似无用的废话,陈耕心里暗笑,他其实很明白安东尼·福克这番看似无聊的废话的意思:我们不排斥和您合作,一点都不排斥。
    作为一架和华夏的运7运输机差不多大的飞机,f27的内部空间并不小,如果你没有个直观的概念的话,那么可以将它想象成一辆采用2+2的座椅布局、有着15排座、车身长度大致在10到11米左右的大巴车。
    至于福克公司另外的一款当家机型:采用2+3座椅布局、采用两台罗尔斯·罗伊斯“斯贝”mk552涡轮风扇发动机、最大载客量为87人的f28,你甚至可以将它看做是缩短了机身的麦道dc—9/麦道—80,两款飞机的机身截面、大小都差不多,同样采用了尾吊发动机的气动布局和3+2的座椅布置方案。
    但更让陈耕惊讶的是福克公司的生产线的先进程度,此前陈耕下意识的以为福克集团的飞机生产线要比麦道落后很多(没办法,陈某人只参观过麦道),可实际看了才知道,虽然福克确实是比麦道落后一些,但落后的程度远没有自己想象的那么多。
    而且或许是“船小好调头”的缘故,福克飞机在生产的现场管理方面明显比麦道更加灵活,这让陈耕很是吃了一惊。
    ……………………
    一圈的参观下来,迎着安东尼·福克以及福克集团几十双眼睛期待的目光,陈耕很给面子的轻轻的鼓着掌说道:“非常棒!非常厉害!坦率的说,在来之前,我没想到福克公司的生产效率居然这么先进,我和小麦克唐纳先生的关系不错,也去麦克唐纳·道格拉斯公司参观过不止一次,我没想到福克公司与麦道公司在很多地方竟然不相伯仲,有些地方甚至更出色一些。”
    好话人人爱听,听陈耕竟然拿福克公司与世界航空制造巨头之一的麦克唐纳·道格拉斯公司相提并论,福克公司的一群高管们激动的脸都红了,心里头那颗介于a树和c树之间的那棵树莫名其妙的就不知道被谁给拔掉了:原来我们竟然这么厉害的吗?
    安东尼·福克总算是还保持一点基本的理智,虽然也兴奋的一个劲的喵喵叫,可心里好歹还是有一颗b树,急忙摆手说道:“费尔南德斯先生您太客气了,麦道公司是全球最顶级的航空器制造企业,他们在军用和民用航空器制造领域所取得的技术、成就都不是我们福克公司能相提并论的,他们是我们福克飞机学习的榜样……费尔南德斯先生,您和小麦克唐纳先生很熟吗?”
    “嗯,”陈耕随口应了一声:“我那架飞机就是小麦克唐纳先生帮我插的队。”
    费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇!
    一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。
    工业生产,讲究的就是一个计划性和精确,从最初的原材料采购到生产再到交付,期间都是有着严格的计划和规划的,不是说你想要插队就能插队,就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道—82私人飞机,想要插个队、提前拿到飞机,那需要协调的关节多了去了,最基本的一个问题:要怎么向那位被他抢了先的顾客交待?
    而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话,足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。
    有些想的更长远的,甚至已经心动了:既然费尔南德斯·陈与小麦克唐纳先生的关系这么好,那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯·陈,从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢?
    陈耕却是话题一转,对安东尼·福克说道:“福克先生,说说你们准备新开发的这款新飞机吧,这是一款什么样的飞机?”
    安东尼·福克的脸上忽然有些些的尴尬:“费尔南德斯先生,事实上……我们正在讨论的是两款飞机?”
    “什么?!”
    陈耕都想要骂人了:在自身财务状况不是很好的情况下,要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线/小干线飞机已经是很冒险了,你们福克飞机竟然还嫌风险不够大,竟然要同时上马两款?!
    这么激进的产品研发策略,这是嫌自己死的不够快吗?!
    安东尼·福克也知道陈耕为什么这么震惊,他略显尴尬的给陈耕解释道:“是这样的费尔南德斯先生,我们研发顿时f27和f28的更新换代机型——f27和f28毕竟是五十年代研发的机型,到现在已经快要三十年了,也到了更新换代的时候了。
    至于其中的风险,我们当然也有考虑过,但在对未来的市场进行分析后,我们认为虽然有一定的风险,但去必须这么做。
    当然,出于谨慎的考虑,也为了尽可能的降低成本和风险,在我们此前的内部的讨论中,新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机,我们会以f28作为我们新飞机的原准机进行设计,比如新的f28的换代机型的机身结构还是基本延续自f28,采用和f28一样的机身结构和3+2的座椅布局。
    当然,全新的f28会是一款全新的飞机,虽然现在还处于讨论阶段,但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识,比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统,噪音特性要符合美国联邦航空条例(far)第36部对第3阶段的噪音要求……”